Ingorghi VS centri commerciali

Il nuovo sindaco di Mosca intende porre fine agli ingorghi nella capitale, come dettagliato nel "Piano globale del sindaco di Mosca per risolvere i problemi dell'hub dei trasporti di Mosca". Tra le prime misure c'è il divieto di costruire nuovi centri commerciali nel Distretto amministrativo centrale e all'interno del Terzo Anello di Trasporto (TTK). Secondo il sindaco, i centri commerciali aumentano il traffico e peggiorano la situazione del traffico. Secondo i negozianti, un buon posto con il fuoco durante il giorno non può più essere trovato e se non viene costruito nulla, l'affitto salterà sopra l'arcobaleno. Natalie Kirpa ha analizzato la situazione.

Un po 'prima, le chiese commerciali progettate nel centro della capitale, sotto la calda mano del sindaco, erano centri commerciali sulla tangenziale di Mosca, che, con violazioni, costruivano uscite dall'autostrada anulare. L'ufficio del sindaco ha calcolato che ogni quinto centro commerciale esistente sul MKAD presenta tali violazioni. Tuttavia, i centri commerciali stanno rianimando, moltiplicando e ricominciando a vivere.

In precedenza, gli sviluppatori avevano avuto il permesso di costruire centri commerciali indipendentemente da come il loro aspetto influenzasse gli ingorghi, riconoscono gli stessi operatori del mercato. Tuttavia, già nel 2008, l'ex sindaco di Mosca, Yuri Luzhkov, ha sospeso la costruzione di nuovi centri commerciali. Tale restrizione avrebbe dovuto essere valida fino all'introduzione a Mosca delle regole sull'uso del suolo e sullo sviluppo, che non sono ancora state formulate.

storia

Il primo progetto vietato era un centro commerciale e di intrattenimento vicino a Piazza Pushkinskaya (33 mila metri quadrati, un multiplex, una pista di pattinaggio per tutte le stagioni, un parcheggio per 800 auto). La sua costruzione è stata effettuata dalla società TDS Tverskoy (il 62% appartiene alla società turca MNG Holding). Ora, in Piazza Pushkinskaya, la questione sarà limitata al solo parcheggio e agli scambi. Il secondo della lista nera era il centro commerciale Tverskaya Zastava in piazza Belorusskaya (106 mila metri quadrati - area totale, 36 mila metri quadrati - commercio, sviluppo AFI), seguito dalle file dei centri commerciali nelle piazze Bolotnaya e Smolenskaya , così come il Mosaic Center vicino alla stazione della metropolitana Avtozavodskaya (134 mila metri quadrati; Trigranit Development Russia). Un totale di costruzioni ghiacciate di circa 400 mila metri quadrati. m di beni immobili - questa è la metà dell'aumento annuale dello spazio commerciale nella capitale, che è di circa quattro mega centri commerciali nell'area. Il costo di costruzione di un centro commerciale all'interno del TTK è di $ 1,5 mila per 1 kmq. m, di cui il 30% sono costi di progettazione. Si scopre che le perdite totali degli sviluppatori dalla nuova iniziativa del sindaco potrebbero essere di circa $ 200 milioni.

Argomentazioni contrarie: Secondo Andrey Konovaltsev, direttore di uno studio di progettazione di Mosca, il "mostro" vicino alla stazione di Kievsky, a causa della sua posizione scomoda e dell'altrettanto scomodo accesso al parcheggio sotterraneo, ha creato un ingorgo perenne su Dorogomilovskaya Zastava, nonostante sia una delle strade più larghe della capitale. Non esiste alcuna esperienza internazionale nella costruzione di grandi centri commerciali in prossimità delle stazioni ferroviarie: è un'assurdità. Non è chiaro perché questa esperienza negativa dovrebbe ripetersi ora alla stazione di Paveletsky, dove è attualmente in costruzione un grande centro commerciale (120 metri quadrati; sviluppatore: IPG Eurasia). Per inciso, questo centro commerciale potrebbe essere convertito in un parcheggio pubblico, dato che è già stata scavata una fossa vicino alla stazione.

Argomentazione a favore: A Mosca si stanno costruendo grandi centri commerciali a causa della carenza di spazi per il commercio al dettaglio su strada. In Europa, tali complessi si trovano alla periferia delle principali città. Se la costruzione di un centro commerciale venisse annullata senza offrire alternative, si verificherebbe presto una carenza di spazi commerciali, con conseguente aumento degli affitti. All'inizio del 2010, il tasso medio di sfitto nei centri commerciali esistenti era del 5-10%, il che significa che non c'erano più spazi disponibili e tutte le aziende erano alla ricerca di nuovi negozi.

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Previsione

E se l'ufficio del sindaco è già così fortemente contrario alla costruzione di progetti già concordati, allora dovrebbe essere elaborato il meccanismo di risarcimento e danni. Ad esempio, sarebbe corretto fornire in questi casi un terreno preparato per la costruzione al di fuori della zona di esclusione. Secondo Cushman & Wakefield, cinque grandi strutture commerciali sono in costruzione all'interno del TTC e altre cinque sono previste, tra cui i centri commerciali Slava e Park City. Affinché questi progetti non diventino un nuovo grattacapo per cittadini e automobilisti, sono necessari cambiamenti nelle regole di utilizzo del suolo e sviluppo all'interno di Mosca.

Inoltre, nel corso del 2010 la domanda di spazi commerciali è cresciuta costantemente, e se nel 2009 le nuove strutture commissionate sarebbero state aperte per il 60-70%, nel 2010, secondo NAI BECAR, quasi tutti i locali sarebbero stati affittati. Alla fine del 2010, un secondo vento si è aperto nel mercato immobiliare al dettaglio - e uno dopo l'altro, hanno iniziato ad aprirsi centri commerciali iconici: RIO, Gagarinsky, Outlet Village Belaya Dacha, Vegas.

Secondo Becar Realty Group, se prendiamo in considerazione i centri commerciali annunciati nel 2009-2010, ma non messi in funzione, lo spazio commerciale potrebbe aumentare di altri 575 mila metri quadrati. m nel periodo dal 2011 al 2012

E nella lotta contro il collasso dei trasporti, la soluzione che altre megalopoli del mondo stanno applicando con successo sembra essere molto più vera: questo è lo sviluppo di città satellite con abitazioni e uffici, la rimozione di attività al di fuori del centro e, allo stesso tempo, la soluzione di problemi con i trasporti pubblici.

Centri commerciali che apriranno nel 2011