L'azienda russa non ha capacità di consegna dalla Turchia

Il volume del trasporto merci dei rivenditori russi e delle società di logistica dalla Turchia nel 2022 è aumentato di quasi cinque volte su base annua, secondo un'analisi analitica dell'operatore logistico multiservizio PEK. Ma la capacità di trasporto non è all'altezza del compito. A causa della mancanza di servizi marittimi, traghetti e ingorghi ai valichi di frontiera stradali, i tempi di consegna dalla Turchia alla Russia nel periodo invernale sono aumentati di 1-2 settimane. Anche i prezzi sono cresciuti: il costo del trasporto marittimo - del 50-70%, la consegna automatica - due volte, il trasporto in traghetto - quattro volte l'anno.

Spedizione

Nel corso dell'anno, la Russia ha più che raddoppiato il proprio fatturato commerciale con la Turchia, inoltre la Repubblica è diventata il principale hub di transito per la consegna di merci via mare dall'Europa, dall'India e da regioni remote - Africa, America Latina. Allo stesso tempo, anche il numero di servizi marittimi tra Russia e Turchia è diminuito a causa della partenza delle linee globali. "Sette grandi operatori hanno sospeso le spedizioni verso i porti nazionali", afferma Yulia Vecherskaya, responsabile della logistica internazionale presso Melon Fashion Group. - Ora nuove linee operano nella direzione, comprese quelle russe, turche e cinesi. Il resto del carico viene consegnato da navi feeder di piccola capacità (fino a 1000 TEU), che le compagnie noleggiano con equipaggio a tempo. 

Non ci sono abbastanza container sulla rotta. Vengono forniti solo ai porti o alle principali città della Russia, la questione della loro restituzione ai proprietari non è stata ancora risolta, il che provoca un basso turnover.

Le difficoltà sorgono anche nel punto finale dell'arrivo del carico marittimo dalla Turchia, il porto di Novorossijsk. In inverno, le navi rimangono regolarmente ferme fino a due settimane a causa degli avvisi di tempesta. Ci sono anche fallimenti nello sdoganamento delle merci. Ad esempio, le dogane presso il deposito doganale di Novorossijsk non possono tenere traccia dello stato delle merci che vengono svincolate prima della presentazione di una dichiarazione di operatore economico autorizzato (AEO). I sistemi del Centro Dichiarazioni Elettroniche e del Deposito Temporaneo in città non sono integrati. I proprietari del carico sono costretti a fornire documenti doganali e commerciali cartacei nel luogo del carico, per cui il tempo per l'elaborazione del carico dalla Turchia per gli AEO aumenta del 10-30%. 

A causa della mancanza di servizi e attrezzature marittime, i tempi di consegna dalla Turchia alla Russia sono aumentati da 16 a 25 giorni. Secondo gli operatori logistici, il costo del trasporto marittimo è aumentato del 50-70%. Alla Eurasian Logistics Solutions, nel gennaio 2023, la tariffa era di $ 8,5 mila Pony Express ha parlato di un aumento di tre volte del costo della spedizione di traghetti RO-RO per merci in transito in direzione Turchia-Russia.

Le compagnie segnalano anche una grave carenza di traghetti po-po. "La consegna via traghetto è più veloce del 30% rispetto ai container via mare, anche grazie all'eliminazione del ricaricamento al punto finale del percorso", spiega Adil Akavov, CEO di Eurasian Logistics Solutions. "Ma finora, solo tre traghetti con una capacità totale fino a 150 autotreni operano sulla linea tra Russia e Turchia, che è sproporzionatamente piccola di fronte alle crescenti importazioni". 

Trasporto stradale

Anche i valichi di frontiera terrestri, che le aziende utilizzano per consegnare merci dalla Turchia alla Russia su strada, mancano di capacità.

“Con una capacità di progettazione di 400 camion, fino a 650 di questi veicoli al giorno possono attraversare Upper Lars. In inverno, tempeste di neve e valanghe regolari ostacolano il trasporto delle merci. È per questo motivo che il movimento dei veicoli merci al checkpoint di Upper Lars è chiuso fino a nuovo avviso. Si è accumulato un ingorgo di più chilometri da parte dei conducenti che sperano che il valico di frontiera venga aperto nel prossimo futuro ", afferma Oksana Feoktistova, direttrice della business unit PEK: GLOBAL.

Poiché il checkpoint di Verkhny Lars è spesso chiuso a causa delle condizioni meteorologiche e non può far fronte ai volumi, le compagnie sono costrette a reindirizzare parte dei flussi di merci verso i valichi di frontiera tra Azerbaigian e Daghestan (il checkpoint di Yarag-Kazmalyar e il checkpoint di Tagirkent-Kazmalyar ). Ciò aumenta la spalla logistica in media di 1000 km e il tempo di consegna dalla Turchia di 1-2 giorni. La capacità del checkpoint "Yarag - Kazmalyar" è di 210 veicoli al giorno. Per evitare la congestione, sono state allestite due corsie temporanee per autocarri pesanti presso il vicino Tagirkent-Kazmalyar, ma dato il tasso di crescita del traffico merci, la capacità di entrambi i valichi di frontiera non è sufficiente.

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Secondo la società di autotrasporti SPAK, dal 6 febbraio i tempi di consegna dalla Turchia sono aumentati a 30 giorni. Il costo del trasporto entro il 4° trimestre del 2022 è aumentato da $ 4,9 mila a $ 9,8 mila. 

Secondo i risultati dello scorso anno, il numero di consegne dalla Turchia alla Russia da parte di rivenditori e società di logistica è aumentato di 1,5-3 volte rispetto all'anno precedente. Il volume del trasporto merci della regina delle nevi è aumentato del 35%, STS Logistics - del 50%, PEK - del 97%. Il fatturato del carico di SPAK e Arivist è aumentato del 150%, Pony Express - del 250%, Eurasian Logistics Solutions - del 360%. Molto spesso, i servizi dei vettori vengono utilizzati per consegnare merci come abbigliamento e calzature, attrezzature e pezzi di ricambio, beni di consumo, automobili e attrezzature agricole. 

Quali misure contribuiranno ad aumentare la produttività 

Secondo gli esperti, un aumento del numero di servizi marittimi, container e navi portacontainer, nonché una riduzione dei tempi di sdoganamento del carico nel porto di Novorossiysk, al confine con Upper Lars, contribuiranno a far fronte al crescente carico flusso dalla Turchia.

"È necessario aumentare dinamicamente il numero di servizi marittimi e aumentare il numero di navi portacontainer con una capacità di carico superiore a 3500 TEU", afferma Maxim Maurin, direttore commerciale di Pony Express. Inoltre, secondo il capo della divisione STS Logistics a Novorossijsk, Nikolay Melikyan, è importante che i carichi in transito diretti in Russia siano movimentati dai porti turchi nelle stesse condizioni del resto. "Ora viene data la priorità ai prodotti di fabbricazione turca, il resto è in fila", afferma.

Aleksey Ermakov, direttore della logistica della regina delle nevi, ritiene che sarà necessario raddoppiare il numero di container in direzione e regolamentare la questione del loro ritorno.

E secondo Yulia Vecherskaya, il processo di sdoganamento del carico nel porto di Novorossiysk dovrebbe essere accelerato. “Ora, se le caratteristiche di peso e dimensioni sono cambiate, l'azienda si aspetta un documento adeguato sull'accettazione del carico fino a due giorni. "Vale la pena accelerare questo processo e finalizzare l'integrazione dei dati tra il CED e il porto di Novorossijsk", ritiene.

Secondo Adil Akvov, per risolvere il problema, sarà necessario triplicare il numero di traghetti po-po che fanno regolarmente servizio tra i porti turchi e russi. Ciò aumenterà in modo significativo la quota di merci consegnate tempestivamente dalla Repubblica - in 14 giorni.

A sua volta, Oksana Feoktistova, direttore della business unit PEK: GLOBAL, ritiene che per ottimizzare la logistica sarà necessario ricostruire a un ritmo accelerato i valichi di frontiera automobilistici di Upper Lars e Yarag-Kazmalyar. Quest'anno, il Ministero dei Trasporti ha avviato il traffico su 12 nuove corsie su Upper Lars, che aumenta la capacità di 100-200 camion. Finora, come dimostra la pratica, questo non è sufficiente. Si spera che la sua ricostruzione nel 2023 aiuterà a scaricare il valico di frontiera, poiché il traffico aumenterà a 2,5mila veicoli al giorno. La capacità del checkpoint di Yarag-Kazmalyar dovrebbe essere aumentata a 630 veicoli al giorno e il numero di corsie a 10, ma solo entro il 2026.

Sei delle nove società partecipanti all'indagine, a seguito della crescita del traffico merci, hanno già aperto proprie filiali in Turchia e intendono sviluppare una rete di consegne. Tuttavia, l'attività russa sta affrontando una carenza di operatori logistici in grado di consegnare piccole spedizioni dalla Turchia, di peso compreso tra 1 e 100 kg. Pertanto, è importante aumentare il numero di servizi regolari per la consegna di merci groupage. Tali servizi sono in fase di sviluppo da SDEK, mentre PEK e Pony Express hanno lanciato un regolare trasporto merci consolidato in questa direzione. Nel nuovo anno, PEK prevede di creare una rete unificata di percorsi di consegna che unirà le grandi città della Turchia con le piccole città con una popolazione inferiore a 100 persone.