Ristrutturazione globale. Come le sanzioni hanno influenzato il mercato dei trasporti internazionali

Per il terzo anno, la turbolenta situazione dell'economia è andata avanti: le regole stanno cambiando, vengono introdotte restrizioni artificiali e le aziende russe stanno affrontando nuovi problemi e sfide. Su quali cambiamenti ha subito il mercato dei trasporti internazionali e su come ha influito sull'importazione di scarpe in Russia, Shoes Report ha parlato con il direttore commerciale di una società di logistica AKFA Alexey Chernyshev.

Alexey Chernyshev -

Direttore commerciale di AKFA.

Shoes Report: Alexey, parliamo con te da parecchio tempo, mentre negli ultimi tre anni molto è cambiato nel campo della logistica internazionale. Vorrei discutere brevemente di tutti i cambiamenti: l'impatto della pandemia sul trasporto merci, le sanzioni, le restrizioni al transito delle merci attraverso il territorio della Federazione Russa... 

Alexey Chernyshev: Sì, sembra che la pandemia sia ormai un ricordo del passato, ma stiamo ancora affrontando i problemi che ha causato al settore della logistica. Questo ha colpito in particolare la Cina, dove le misure di quarantena hanno limitato drasticamente la circolazione. Per due anni, si sono verificati eventi inimmaginabili: una provincia veniva chiusa ai veicoli, oppure venivano erette barricate davanti ai magazzini, limitandone l'accesso, o ancora i dipendenti venivano messi in quarantena. Ma, sorprendentemente, non appena la quarantena in Cina è stata revocata all'inizio dell'anno, tutto è tornato alla normalità letteralmente da un giorno all'altro.

I prezzi per il trasporto su strada sono subito diminuiti. Anche la spedizione in container è diventata più economica. Ma durante la pandemia i prezzi per loro sono aumentati di circa tre volte e con la revoca della quarantena sono diminuiti solo di un terzo, quindi sono ancora in corso i tempi in cui si poteva "venire" dalla Cina alla Russia per 3-4mila dollari il passato. Sebbene i prezzi continuino a scendere, è probabile che superino i livelli pre-pandemia.

E la situazione in cui i contenitori non sono stati restituiti è ormai nel passato?

Beh, certo! Il tempo guarisce tutto, i proprietari di container hanno trovato una soluzione.

In che modo gli ultimi eventi del 2022 hanno influito sulla consegna delle merci in Russia?

Non hanno avuto quasi alcun effetto sulle spedizioni dalla Cina. L'unica cosa è che c'è stata un'interruzione nel trasporto dipsy per sei mesi, quando le grandi navi portacontainer sono arrivate nella parte europea della Russia. Questo mercato era completamente controllato da società transnazionali internazionali. E ora ha iniziato a riempirsi di vettori che gestiscono piccole navi e lavorano in collaborazione con società di logistica cinesi e indiane. Ora è già possibile prelevare merci dalla Cina e salpare con esse per San Pietroburgo, cosa che fino a poco tempo fa, a causa delle sanzioni, era impossibile.

Un altro cambiamento significativo nel mercato è l'enorme aumento del traffico dalla Turchia, causato dal transito di merci europee attraverso questo paese.

Tutti questi cambiamenti hanno influito sui tempi di consegna delle merci in Russia?

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Beh, certo che è cresciuto. Ma all'inizio, niente ha funzionato affatto. Se prima la maggior parte del carico che andava dalla Cina alla Russia veniva ricaricata in Europa, poi con l'introduzione di sanzioni contro la Russia, iniziarono ad essere arrestati lì. Quindi ora le merci non arrivano in Europa, vengono trasportate da altre compagnie e altre rotte, e devo dire che al momento non mancano le capacità di trasporto. La soluzione è stata trovata, tutto funziona.

Il flusso di scarpe importate in Russia è aumentato o diminuito?

La nostra è aumentata. In generale, siamo un'azienda in attiva crescita, i trasporti dalla Turchia e dalla Cina sono cresciuti e dall'Europa sono scesi quasi a zero. Il volume totale del traffico è aumentato del quaranta per cento.

Si scopre che tutti questi inquietanti cambiamenti nell'economia hanno persino giocato nelle mani dell'AKFA?

Non siamo nel settore commerciale, forniamo un servizio. Di conseguenza, maggiori sono le difficoltà nel campo della logistica, maggiori sono le opportunità che abbiamo di offrire i nostri servizi per risolverle.

Alla fiera Euro Shoes, i calzolai indiani hanno parlato dell'emergere di una nuova rotta logistica dall'India attraverso l'Iran alla Russia. Ha già iniziato a lavorare?

In effetti, questa non è una nuova strada, esiste dai tempi dell'URSS, il cosiddetto corridoio nord-sud. Finora abbiamo paura di usarlo, perché al momento non esiste ancora un sistema logistico unificato e armonioso. Ma tutti gli occhi sono puntati su di esso, e penso che passeranno un paio d'anni e percorreremo attivamente questa rotta.

Uno dei momenti più difficili degli ultimi tempi per fare affari internazionali in Russia è stato il problema del pagamento delle bollette nelle transazioni internazionali. Hai trovato una via d'uscita?

Bisogna ammettere che ci sono difficoltà anche adesso. In precedenza, quando eravamo impegnati nello sdoganamento e nella logistica, non dovevamo pensare alla componente finanziaria, perché tutti i programmi erano stati impostati. Ora il metodo di pagamento è diventato il compito numero uno. Siamo giunti alla conclusione che il 99% dei pagamenti viene effettuato o in yuan o in lire. In generale, a livello statale, è ora in fase di sviluppo una legge sulla possibilità di condurre attività economiche estere in criptovalute, ma questa è una prospettiva a lungo termine.

Ho sentito che possono riportarci di nuovo a Swift.

Sì, ho letto anche questo articolo. Ma in generale, dal mio punto di vista, con la soluzione del conflitto o il suo indebolimento, tutto tornerà lentamente indietro. Forse alcune cose globali per noi, come paese, saranno chiuse. Ma verrà ripristinata la normale circolazione delle merci.

Ho un'altra domanda sulla marcatura. Ha smesso di essere un grosso problema per i partecipanti al mercato? Ricordo che avevi la tua soluzione informatica per le aziende di etichettatura delle scarpe direttamente in produzione, ha messo radici? Lo usano gli importatori?

L'etichettatura è diventata un luogo comune. Anche se so che quest'anno i saldi sono stati rietichettati e molte aziende hanno avuto qualche tipo di difficoltà tecnologica o tecnica con questo. Ma non tocchiamo più tutto questo, abbiamo creato il nostro sistema. Attualmente vi lavorano circa trecento aziende cinesi, diverse turche, e continua a svilupparsi. A proposito, qualcosa di nuovo in termini di soluzioni tecnologiche: abbiamo lanciato un servizio per lavorare con i marketplace di evasione ordini. Ora in Russia c'è un vero boom delle vendite di scarpe online. Quest'anno, molti dei nostri clienti hanno moltiplicato i loro volumi di acquisto appositamente per i frutti di bosco. Francamente, c'è un'opinione secondo cui questo potrebbe a un certo punto comportare un eccesso di offerta, ma il tempo lo dirà.